如果车站是暗挖法施工，附属结构也采用暗挖法施工，附属结构暗挖施工所引起的沉降就会很小。如下图，注意累积值比较大是以前车站主体开挖引起的，附属结构开挖阶段的沉降时程曲线比较平缓。
如果车站是明挖法施工，附属结构采用暗挖法施工，附属结构暗挖施工引起的沉降就会比较大。如下图，重新采了初仁政，曲线呈明显的双曲线形式。
你们的监测成果是不是这样的规律啊？为什么会是这样呢？
我觉得是暗挖车站，在车站主体上方形成了一个应力拱，拱对其下有卸载作用，但对拱脚就是加载作用了，这个加载作用可以使土固结，变得更密实，强度更高，模量更大。而这个位置正好是附属结构的位置。如果是车站主体采用明挖法施工，明挖基坑对于固结并没有起到好的作用，反而是侧向卸载，可能使土更疏松了。所以如果车站主体是明挖的，附属结构是暗挖的，附属结构暗挖施工引起的沉降就会比较大。如果车站主体是暗挖的，附属结构是暗挖的，附属结构暗挖施工引起的沉降就会比较小。
你们的观点，经验，是这样吗？
