北京地铁某车站采用PBA法施工,车站主体施工完成后,开挖施工3号风道,3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井,向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
S~4HFNe^& Y&_1U/}h 9 ulr6 wq"AW yu yy-\$<j me`(J y< 它的开挖顺序是这样的
QZ54Osdl 1eDc:!^SD J#y?^Qm$)< 如果不考虑下边两层导洞,上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
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sT$set q3E_.{t ^R4eW|H WtTwY8HC 这是中铁某院设计的。
zorTZ #5 W[3)B(Vq<E __V6TDehJ$ 然后,另一座车站采用明挖法施工,车站主体施工完成后,旁边挖了一个换乘方厅,明挖施工,换乘方厅做好后,准备从它向旁边的一条既有线开挖,截面较宽大。采用CRD法开挖。
uz+b 地质剖面和埋深如下图所示。
WwDxZ>9jw -j_J1P0, 开挖顺序是这样的。
hOx">yki #YSUPO%F +xlxhF w{"GA~= 这是某市政院设计的。
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p kg 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道,这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边,后挖中间,而换乘通道要先挖中间,后挖两边呢?
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