北京地铁某车站采用PBA法施工,车站主体施工完成后,开挖施工3号风道,3号风道是从车站主体旁边一个倒挂格栅的竖井,向车站主体开挖的。它的深度和地质剖面图如下图所示。
cH'*J/ cEi{+rfZd| bP&o]?dN $4'I3{$ rX%#Q\0h a kgXI^K 它的开挖顺序是这样的
6tI7vLmG *_b4j.)ax, uNl<=1 如果不考虑下边两层导洞,上边两层导洞的开挖顺序应该是这样的。
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hK>H Wt()DG|[ 这是中铁某院设计的。
AvRZf-Geg 7<x0LW Hx2UDHF 然后,另一座车站采用明挖法施工,车站主体施工完成后,旁边挖了一个换乘方厅,明挖施工,换乘方厅做好后,准备从它向旁边的一条既有线开挖,截面较宽大。采用CRD法开挖。
j#Ly!%dp 地质剖面和埋深如下图所示。
IJx dbuKg Q{b Z D* 开挖顺序是这样的。
\% !]qv 3l->$R] je9[S_Z:Y {z|0Y&>[= 这是某市政院设计的。
djqSW9 如果只考虑3号风道上面两层导洞和换乘通道,这两个暗挖结构的型式是差不多的。为什么3号风道要先挖两边,后挖中间,而换乘通道要先挖中间,后挖两边呢?
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