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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2020-07-30

作者：大飞121
来自：国联云

连载~平潭海峡公铁大桥创新技术03 6P KH%

（本期技术帖） 5%n

之前的回顾，王总带我一起了解了，平潭公铁两用大桥的工程概况、项目主要特点及难点、施工总体方案、基础施工技术，新朋友们可以关注国联云公众号，查看往期内容。 -Am~CM

本期回顾，王总将继续带我一起走进平潭海峡公铁大桥的海洋高塔施工、斜拉桥钢桁梁制架施工让我们马上开始。 h tn?iLq

五：海洋高塔施工 2qD80W<1

王总首先介绍了，主塔施工的总体方案 O7z-4r

主塔施工总体方案 gLef6q{}

·三座航道桥6个主塔，均为钢筋混凝土H型主塔；
·塔柱纵横向为线性变化截面。上、下横梁采用预应力混凝土箱型结构，跨径均为38m；
·上塔柱拉索锚固采用钢锚梁结构，塔壁内设置低回缩钢绞线预应力体系。

·主塔塔柱采用液压自动爬模施工，标准节段高6m；
·下横梁采用钢管支架施工，与塔柱采取异步施工；
·上横梁采用钢牛腿+支架施工，即非落地支架法，与塔柱采用异步施工。

针对平潭桥多大风的施工环境，爬模采用带防风和抗风加强设计的自动液压爬模施工，可满足7级风爬升、8级风以下正常施工，抗14级台风的要求，且变传统4.5m分节为6m分节施工，有效提高施工效率，降低施工安全风险。 ta-kqt!'

爬模施工，抗风标准
拼装、爬升、拆除：≤7级风
正常工作状态： ≤8级风
极限非工作状态：按14级强台风设防
同时爬模增设了全封闭钢板防风网结构（孔隙率50%），有效改善作业环境，同时可减小大风对塔身混凝土养护的不利影响。

在暴风状态下通过刚性连接将主架体连接至模板（背肋）上，并将模板通过对拉螺杆固定于已经浇筑完成的墙体上（或结构刚性构件上），大部分风荷载的水平力传递给了桥塔结构. C"I:^&sL

D1100-63型塔吊施工
每个主塔两台D1100-63型塔吊一高一矮布置，塔身采用T3000型，高塔布置5道附墙，矮塔布置4道附墙，主塔施工过程中塔吊最大独立高度为59.85m。
视频：36：25~38：12

塔吊抗风设计标准：
拼装、顶升、拆除：≤7级风
正常工作状态： ≤8级风
极限非工作状态：按14级台风设防
·塔吊附墙采用4根Φ450×14mm Q345无缝钢管，两端通过Φ130mm销轴与塔吊附着框和塔内预埋件连接。
·塔端预埋件采用Φ120mm Q345钢棒主要承受附墙剪力、 Φ40mm精轧螺纹钢承受拉力；采用支座灌浆料对钢棒安装间隙进行压浆。

（平潭塔吊与普通塔吊对比）

沿主塔高度方向每间隔20m布置1台风速仪，以验证风压沿高度方向变化规律，为进一步研究积累实测数据。

常遇大风环境下高塔建造技术主要特点：
·是在特殊暴风潮海域进行高塔施工的首次探索。通过对高塔施工爬模进行专项设计，保证了施工安全质量；
·化强风为弱风。爬模架体采用冲孔钢板网防风，有效改善作业环境；
·专项设计爬模、塔吊及防台措施，14级台风工况结构不破坏；
·采用1100t.m塔机、3000t.m塔身组合使用，提高抗台能力；
·桁架式主塔横撑结构设计，有效地改善了主塔台风工况受力。
六：斜拉桥钢桁梁制架施工
·斜拉桥主梁为带副桁的板桁结合钢桁梁结构，桁架为N形桁架
·首次采用两节间整节段全焊结构，整体节点及杆件焊接连接，桁段之间杆件高栓连接、钢桥面板焊接连接
·节间长度为14m和12m，桁段最大长度28m，单个桁段最大设计重量为1250t

斜拉桥钢桁梁采用倒梯形截面，上层为双向六车道高速公路，下层为双线Ⅰ级铁路，主桁中心高度13.5m，主桁中心间距为15m，主桁至副桁中心悬臂长度为10.35m
有索区钢桁梁节段：公路与铁路桥面均采用正交异性钢桥面板，节段主要由公路和铁路钢桥面、主桁、副桁和副桁撑杆构成。

无索区钢桁梁桁段：主要由主桁、副桁、副桁撑杆、铁路正交异性钢桥面、公路纵横梁组成，公路桥面采用钢纵横梁与混凝土桥面板结合的结合桥面结构。

视频：39：05~41：26

元洪航道主跨、边跨，鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥中跨节段均采用1100t架梁吊机悬臂架设。

王总又介绍到，中铁大桥局研制“海鸥号” 3600t浮吊

“大桥海鸥”号起重船，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。其起重机采用变幅式双臂架结构，能更好地满足桥梁吊装施工的特点，减小桥梁吊装吊具结构，从而提高桥梁吊装的有效高度。该船为非自航钢质起重船，具有辅助航行功能，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。

浮吊架设专用吊具
·柔性索+刚性桁架撑杆结构，额定吊重 3200t，吊具自重 235t
·符合7种纵向吊距（43.2m、42m、40m、39.2m、38m、28m、24m）变化的要求，满足全桥各类型钢梁架设需求

元洪航道桥钢桁梁架设

主塔墩顶、辅助墩顶及边墩顶节段采用浮吊整体架设，其余节段利用架梁吊机悬臂对称架设。
在主塔及墩旁托架施工完成后进行主塔墩顶节段架设，首先浮吊站位于边跨侧进行初始两节间节段架设，并滑移至设计位置。

架梁吊机安装：待墩顶7个节间梁段架设并挂设第一、第二对斜拉索后，用浮吊整体吊装架梁吊机

先合龙中跨，再合龙边跨

鼓屿门水道桥钢桁梁架设

大小练岛水道桥钢桁梁架设

大小练岛水道桥同鼓屿门水道桥钢梁架设类同，边跨、辅助跨钢桁梁用浮吊大节段架设

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三座斜拉桥钢桁梁墩顶节段，以及鼓屿门水道桥和大小练水道桥边跨和辅助跨均采用浮吊整体架设，最大吊重3400t。
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钢桁梁制造架设技术主要特点：
·工厂化、标准化、大型化和装配化程度高，大幅缩短了钢桁梁海上安装时间，有效降低了海上施工风险；
·大大减少了高强螺栓及拼接板数量，减少了后期维护工作量，提高了结构安全可靠度；
·突破了传统钢桁梁单根杆件散拼、桁片散拼及单节间节段拼装等施工模式；
·首次将剪力钉植焊在复合钢板上，改善了铁路桥面系钢混结合面防腐性能；
·首次采用钢桁梁上弦整体预压技术，减小公路横梁面外变形及弯矩。
连载~未完待续