(pjmE7 `"P
GB50330-2013中附录C 2ju1<t,8)
C.3.7条规定：符合下列条件时，试验的锚杆应评定为合格： N
- ]m <z>
1、加载到试验荷载计划最大值后变形稳定； %-4e8d74/
2、符合本规范附录C第C.2.8条规定。 "Jp6EL%
而C.2.8条的规定为： %V$ujun`
C.2.8 锚杆极限承载力标准值取破坏荷载前一级的荷载值；在最大试验荷载作用下未达到本规范附录C第C.2.5条规定的破坏标准时，锚杆极限承载力取最大荷载值为标准值。 lE54RX}e4
C.2.8条明显时如何取值的判定，与C.3.7完全是两个概念。 8bX\^&N
而原来的GB50330-2002中，其是指向C.2.7条。 i`g>Y5
C.2.7锚杆弹性变形不应小于自由段长度变形计算值的80%， 且不应大于自由段长度与1/2锚固段长度之和的弹性变形计算值。 sv ^; nOAc
2013版规范中：C.2.7拉力型锚杆弹性变形在最大试验荷载作用下，所测得的弹性位移量应超过该荷载下杆体自由段理论弹性伸长值的80%,且小于杆体自由段长度与1/2锚固段之和的理论弹性伸长值。 >Q~"/-bN)
如果判定是否合格，C.2.7条关于弹性变形的规定似乎更恰当。 Xm`K@hJ@
两相比较，难道是印刷错误？但2014年的勘误中没有对这进行勘误。 7<=7RPWmD
关键是TB 10025-2019 铁路路基支挡结构设计规范中，附录J将GB50330-2013中附录C全部搬过来，也是这么规定的。这是将错就错吗？ 5m+:GiI
想请教一下大家，到底是啥情况？
